当地时间8月24日，美国总统特朗普再次升级对加拿大的关税施压。他宣布，从2027年1月1日起，将加拿大输美汽车、卡车和汽车零部件的关税提高到50%。此前双方讨论的方案，是把加拿大汽车和轻型卡车关税从25%降到15%，钢铁和铝关税从50%降到25%，但谈判最终破裂。第一轮高关税刚刚落地，第二轮压力就直接指向加拿大最重要的制造业。
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特朗普同时放话，加拿大企业如果把生产转移到美国，就可以享受零关税。这个表态已经说明，美方的目标不只是增加关税收入，还希望借助美国市场的体量，推动加拿大汽车制造和相关投资向美国转移。
面对美方的第二波关税，加拿大并没有宣布退出谈判。24日，加拿大总理卡尼表示，如果美国改变谈判方式，加拿大仍然愿意回到谈判桌。但加方提出了一个非常明确的要求：美国必须把加拿大当作真正的合作伙伴，尊重加拿大的主权和产业利益，不能把加拿大当成美国经济体系的附属部分。卡尼强调，如果谈判的前提是让加拿大产业长期处于竞争劣势，这样的协议加拿大不会接受。
这也意味着，美加当前并非完全不谈，而是双方都不愿按对方提出的条件让步。毕竟，美国依然是加拿大最重要的出口市场。数据显示，加拿大近四分之三的商品出口流向美国，而美加汽车产业更是高度一体化，许多零部件在最终完成整车装配前，需多次跨越两国边境。因此，50%的汽车及零部件关税若真正全面落地，首当其冲的自然是加拿大。
然而，美国汽车企业同样无法置身事外。美国车企需要来自加拿大的零部件，加拿大工厂也在大量服务美国汽车集团。关税上调后，成本最终会沿着供应链向下传导。特朗普宣布最新关税威胁后，福特、通用、斯特兰蒂斯等车企股价集体下跌，足见市场的担忧。
因此，加拿大必须继续谈判。问题不在于谈不谈，而在于能让步到什么程度。此前谈判中，双方在中型和重型卡车的关税问题上已存在明显分歧。但更敏感的问题在于，美国还试图将加拿大与第三国的贸易谈判纳入协议框架。
加方认为，美方提出的相关条款，可能限制加拿大在未获美国同意的情况下，与其他国家推进部分贸易安排。卡尼因此将问题直接上升至国家主权层面，这已超出普通的关税让步范畴。
如果加拿大仅下调部分美国商品的关税，尚属正常贸易谈判范畴。但如果未来加拿大与谁谈贸易、如何制定产业政策，都要受到美方协议约束，那么加方付出的代价将显著扩大。卡尼强调“真正的伙伴关系”，实际上是在为下一轮谈判划定底线：关税可以谈，产业安排可以谈，但加拿大不能交出自身经济政策的决定权。
从特朗普的角度看，第二波关税同样带有明显的谈判施压色彩。最值得关注的是，新的汽车关税并非立即全面实施，而是将生效时间定在2027年1月1日，留出了数月的缓冲期。如果只是为了立即阻止加拿大汽车进入美国市场，则无需设置此时间窗口。因此，这一安排更像是在同时向加拿大政府、加拿大车企及美国国内汽车集团施加压力，迫使各方在关税生效前推动协议重启。
因此，美加接下来大概率还会继续谈。但即便重新回到谈判桌，也不意味着矛盾已经化解。真正困难的问题已从关税税率扩展至汽车产业布局、投资流向、供应链控制，乃至加拿大的对外贸易自主权。
美国拥有更大的市场规模，能够利用关税让加拿大承受更直接的经济压力。而加拿大则拥有能源、关键矿产及深度嵌入北美产业链的制造能力，同样并非毫无筹码。
由此可见，这场贸易冲突已进入新的阶段。特朗普利用第二波关税继续提高要价，加拿大则在准备反制的同时同意重新谈判，但已提前摆明一项条件：加拿大可以谈利益，也可以作出有限妥协，前提是美国必须将其视为平等的贸易伙伴，而非一个需按华盛顿指令调整产业与外交经济政策的附属经济体。只要这一根本分歧未获解决概念股持续时间，即便美加重启谈判，也难以在短期内达成一份双方均感满意的协议。
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